Портові збори: THC, демередж, детеншн та зберігання — керівництво для імпортера
У структурі вартості морської доставки фрахт — лише частина загальної суми. Портові та контейнерні збори нерідко становлять 15–35% від підсумкової вартості перевезення і при несвоєчасному вивезенні вантажу здатні її потроїти. Чотири ключові збори, з якими стикається кожен імпортер при роботі з українськими портами: THC (збір за обробку в терміналі), демередж (простій контейнера в порту понад норму), детеншн (затримка повернення порожнього контейнера) і зберігання (термінальний збір за перебування вантажу на території порту). Перші два нараховує морська лінія, зберігання — безпосередньо термінал; механізми і тарифи у них різні.
Нижче — чіткі визначення, орієнтири за тарифами для портів Чорноморськ та Одеса, а також практичні поради щодо управління цими витратами. Підготуватися до зборів заздалегідь і звести їх до мінімуму допомагає досвідчений портовий експедитор.
THC — Terminal Handling Charge: що це і навіщо
THC (Terminal Handling Charge) — збір за обробку контейнера в морському терміналі. Включає операції з переміщення контейнера всередині порту: вивантаження з судна, переміщення до місця зберігання, зберігання впродовж безкоштовного періоду та видачу автоперевізнику або на залізничну платформу.
THC, як правило, включається морською лінією до розрахунку «all-in» фрахту або виставляється окремим рядком. При порівнянні котирувань від різних ліній важливо уточнювати, чи входить THC до зазначеної ставки, — інакше порівнюються непорівнянні цифри.
Тарифи мають орієнтовний характер і змінюються. Актуальні ставки завжди слід запитувати у морської лінії або експедитора до укладення договору.
Демередж — Demurrage: збір за простій контейнера в порту
Демередж (demurrage) — штрафний збір, який морська лінія стягує з вантажоодержувача за перевищення безкоштовного періоду зберігання контейнера в портовому терміналі. Безкоштовний період (free time) відраховується з моменту вивантаження контейнера на термінал до моменту його вивезення за ворота порту.
Розмір безкоштовного періоду та тариф на кожен додатковий день встановлює морська лінія.
Після 20–30 днів понаднормового зберігання більшість ліній переходить на підвищену прогресивну ставку (у 1,5–3 рази дорожчу за стартову). Через 30–60 днів лінія має право виставити контейнер на примусовий аукціон.
Причини затримки та як їх уникнути
Найпоширеніші причини накопичення демереджу:
- Затримка випуску митницею — особливо при цінових коригуваннях або фізичному огляді;
- Неготовність документів — відсутність оригіналу коносамента або розбіжність з інвойсом;
- Складнощі зі сплатою митних платежів — особливо при перших поставках;
- Відсутність транспорту — нестача автопоїздів у пікові періоди.
Своєчасний початок роботи з документами та наявність надійного митного брокера суттєво знижують ризик демереджу. Trans-Hope веде паралельну роботу з митницею і транспортом — саме для того, щоб вивезення відбувалося в межах безкоштовного періоду.
Детеншн — Detention: збір за затримку повернення порожнього контейнера
Детеншн (detention) — збір за перевищення строку повернення порожнього контейнера до контейнерного депо лінії після його вивезення з порту. Логіка та сама, що у демереджу: у лінії є обмежений парк контейнерів, і утримання порожнього контейнера на складі клієнта створює дефіцит обладнання.
Детеншн нараховується з моменту вивезення контейнера за ворота порту. Безкоштовний період — як правило, 7–14 днів (іноді до 21 дня, якщо це погоджено з лінією). Після закінчення строку — щоденний штраф.
Якщо склад не встигає розвантажити контейнер у відведені строки, доцільно заздалегідь запросити у лінії продовження free time — багато ліній іде назустріч за наявності аргументованого листа від експедитора.
Зберігання в порту — Terminal Storage Charge: збір терміналу за перебування контейнера
Термінальне зберігання — це збір, який виставляє безпосередньо стивідорна компанія (термінал порту), а не морська лінія. Саме тут криється головна помилка початківців-імпортерів: багато хто думає, що демередж і зберігання — одне й те саме. Це різні статті витрат від різних суб'єктів, і обидві можуть нараховуватися одночасно.
Демередж = штраф лінії за те, що ви не забрали її контейнер вчасно.
Зберігання = плата терміналу за те, що ваш вантаж займає місце на його території.
Зберігання нараховується з 4-го календарного дня з дати вивантаження судна (discharge date). Перші 3 дні термінал надає безкоштовно — цей період називається «вільне зберігання» (free storage). Відлік ведеться з дня, коли контейнер фактично вивантажено на територію терміналу, незалежно від того, чи це був робочий день чи вихідний.
Важливий нюанс: якщо митне оформлення затягнулося, зберігання продовжує нараховуватися — термінал не чекає випуску митної декларації. Саме тому починати підготовку документів потрібно ще до приходу судна, а не після його прибуття.
Тарифи орієнтовні. Термінал встановлює ставки в гривні (UAH) з перерахунком за курсом НБУ на дату вивантаження; фактичні суми запитуйте у портового експедитора або безпосередньо у стивідорної компанії на момент відправлення вантажу.
Рефрижераторні контейнери та негабаритні вантажі
Для рефрижераторних контейнерів термінал нараховує додатковий reefer-monitoring fee (плата за підключення до електромережі та моніторинг температурного режиму) — близько $5–15 на добу поверх базової ставки зберігання. Для негабаритних і небезпечних вантажів (IMO) тарифи зберігання, як правило, вищі за базові на 30–50%.
Інші портові збори, про які потрібно знати
Крім THC, демереджу, детеншну та зберігання, при морській доставці можуть виникати:
- BAF / BUC (Bunker Adjustment Factor) — паливна надбавка: компенсує лінії коливання цін на бункерне паливо;
- CAF (Currency Adjustment Factor) — валютна надбавка при торгівлі в нестабільних валютах;
- PSS (Peak Season Surcharge) — надбавка в піковий сезон (жовтень – грудень);
- GRI (General Rate Increase) — загальне підвищення ставок (оголошується лініями періодично);
- Портові державні збори (корабельний, маяковий, навігаційний) — сплачує судновласник/агент, у вартість фрахту, як правило, вже включені;
- VGM (Verified Gross Mass) — обов'язкове зважування контейнера перед завантаженням; зазвичай $20–50 за одиницю;
- Inspection fee — при митному огляді порт виставляє додатковий збір за переміщення контейнера до інспекційної зони.
Як розрахувати реальну вартість морської доставки
Формула повної вартості морської доставки контейнера з Азії до складу в Україні:
Підсумок = Фрахт + THC (експорт) + THC (імпорт) + BAF/CAF/GRI + Агентські збори + Зберігання в порту (з 4-го дня) + Демередж (якщо перевищено free time лінії) + Детеншн (якщо перевищено строк повернення) + Митні платежі + Доставка від порту до складу
При своєчасному вивезенні вантажу (в межах безкоштовного періоду терміналу і лінії) витрати на зберігання, демередж і детеншн дорівнюють нулю. Кожен день зволікання — це реальні гроші: при затримці на 10 днів понад free time сукупний рахунок за всіма трьома статтями може становити $400–900 на один 40-футовий контейнер. Trans-Hope надає клієнтам повну кошторис «під ключ» до підтвердження бронювання, а не постфактум. Детальніше про умови — на сторінці контейнерних перевезень та портового експедирування.
Хто платить THC — імпортер чи експортер?
У чому різниця між демереджем і зберіганням у порту?
З якого дня нараховується зберігання в українському порту?
Що буде, якщо не забрати контейнер з порту вчасно?
Чи можна збільшити безкоштовний період зберігання (free time)?
THC включено до ставки фрахту чи ні?
Запросіть у Trans-Hope детальний розрахунок вартості доставки вашого вантажу — з розбивкою за всіма статтями, включаючи THC, зберігання, ризики демереджу та митні платежі.
