Портовые сборы: THC, демередж, детеншн и хранение — руководство для импортёра
В структуре стоимости морской доставки фрахт — лишь часть общей суммы. Портовые и контейнерные сборы нередко составляют 15–35% от итоговой стоимости перевозки и при несвоевременном вывозе груза способны её утроить. Четыре ключевых сбора, с которыми сталкивается каждый импортёр при работе с украинскими портами: THC (сбор за обработку в терминале), демередж (простой контейнера в порту сверх нормы), детеншн (задержка возврата порожнего контейнера) и хранение (терминальный сбор за нахождение груза на территории порта). Первые два начисляет морская линия, хранение — непосредственно терминал; механизмы и тарифы у них разные.
Ниже — чёткие определения, ориентиры по тарифам для портов Черноморск и Одесса, а также практические советы, как управлять этими расходами. Подготовиться к сборам заранее и свести их к минимуму помогает опытный портовый экспедитор.
THC — Terminal Handling Charge: что это и зачем
THC (Terminal Handling Charge) — сбор за обработку контейнера в морском терминале. Включает операции по перемещению контейнера внутри порта: выгрузку с судна, перемещение к месту хранения, хранение в течение бесплатного периода и выдачу автоперевозчику или на железнодорожную платформу.
THC как правило, включается морской линией в расчёт «all-in» фрахта либо выставляется отдельной строкой. При сравнении котировок от разных линий важно уточнять, входит ли THC в указанную ставку или нет — иначе сравниваются несопоставимые цифры.
Тарифы носят ориентировочный характер и меняются. Актуальные ставки всегда следует запрашивать у морской линии или экспедитора до заключения договора.
Демередж — Demurrage: сбор за простой контейнера в порту
Демередж (demurrage) — штрафной сбор, который морская линия взимает с грузополучателя за превышение бесплатного периода хранения контейнера в портовом терминале. Бесплатный период (free time) отсчитывается с момента выгрузки контейнера на терминал до момента вывоза его за ворота порта.
Размер бесплатного периода и тариф на каждый дополнительный день устанавливает морская линия.
После 20–30 дней сверхнормативного хранения большинство линий переходит на повышенную прогрессивную ставку (в 1,5–3 раза дороже стартовой). Через 30–60 дней линия вправе выставить контейнер на принудительный аукцион.
Причины задержки и как их избежать
Самые частые причины накопления демереджа:
- Задержка выпуска таможней — особенно при ценовых корректировках или физическом досмотре;
- Неготовность документов — отсутствие оригинала коносамента или расхождение с инвойсом;
- Сложности с оплатой таможенных платежей — особенно при первых поставках;
- Отсутствие транспорта — нехватка автопоездов в пиковые периоды.
Своевременное начало работы с документами и наличие надёжного таможенного брокера существенно снижают риск демереджа. Trans-Hope ведёт параллельную работу по таможне и транспорту — именно для того, чтобы вывоз происходил в рамках бесплатного периода.
Детеншн — Detention: сбор за задержку возврата порожнего контейнера
Детеншн (detention) — сбор за превышение срока возврата порожнего контейнера в контейнерный депо линии после его вывоза из порта. Логика та же, что у демереджа: у линии есть ограниченный парк контейнеров, и удержание пустого контейнера на складе клиента создаёт дефицит оборудования.
Детеншн начисляется с момента вывоза контейнера за ворота порта. Бесплатный период — как правило, 7–14 дней (иногда до 21 дня, если это согласовано с линией). После истечения срока — ежедневный штраф.
Если склад не успевает разгрузить контейнер в отведённые сроки, имеет смысл заблаговременно запросить у линии продление free time — многие линии идут навстречу при наличии аргументированного письма от экспедитора.
Хранение в порту — Terminal Storage Charge: сбор терминала за нахождение контейнера
Терминальное хранение — это сбор, который выставляет непосредственно стивидорная компания (терминал порта), а не морская линия. Именно здесь кроется главная ошибка начинающих импортёров: многие думают, что демередж и хранение — одно и то же. Это разные статьи расходов от разных субъектов, и оба могут начисляться одновременно.
Демередж = штраф линии за то, что вы не забрали её контейнер вовремя.
Хранение = плата терминала за то, что ваш груз занимает место на его территории.
Хранение начисляется с 4-го календарного дня с даты выгрузки судна (discharge date). Первые 3 дня терминал предоставляет бесплатно — этот период называется «свободное хранение» (free storage). Отсчёт ведётся со дня, когда контейнер фактически выгружен на территорию терминала, вне зависимости от того, было ли это в рабочий или выходной день.
Важный нюанс: если таможенное оформление затянулось, хранение продолжает начисляться — терминал не ждёт выпуска таможенной декларации. Именно поэтому начинать подготовку документов нужно ещё до прихода судна, а не после его прибытия.
Тарифы ориентировочные. Терминал устанавливает ставки в гривне (UAH) с пересчётом по курсу НБУ на дату выгрузки; фактические суммы запрашивайте у портового экспедитора или непосредственно у стивидорной компании на момент отправки груза.
Рефрижераторные контейнеры и негабаритные грузы
Для рефрижераторных контейнеров терминал начисляет дополнительный reefer-monitoring fee (плата за подключение к электросети и мониторинг температурного режима) — порядка $5–15 в сутки поверх базовой ставки хранения. Для негабаритных и опасных грузов (IMO) тарифы хранения как правило выше базовых на 30–50%.
Другие портовые сборы, о которых нужно знать
Помимо THC, демереджа, детеншна и хранения, при морской доставке могут возникать:
- BAF / BUC (Bunker Adjustment Factor) — топливная надбавка: компенсирует линии колебания цен на бункерное топливо;
- CAF (Currency Adjustment Factor) — валютная надбавка при торговле в нестабильных валютах;
- PSS (Peak Season Surcharge) — надбавка в пиковый сезон (октябрь – декабрь);
- GRI (General Rate Increase) — общее повышение ставок (объявляется линиями периодически);
- Портовые государственные сборы (корабельный, маяковый, навигационный) — оплачивает судовладелец/агент, в стоимость фрахта, как правило, уже включены;
- VGM (Verified Gross Mass) — обязательное взвешивание контейнера перед погрузкой; обычно $20–50 за единицу;
- Inspection fee — при таможенном досмотре порт выставляет дополнительный сбор за перемещение контейнера к инспекционной зоне.
Как рассчитать реальную стоимость морской доставки
Формула полной стоимости морской доставки контейнера из Азии до склада в Украине:
Итого = Фрахт + THC (экспорт) + THC (импорт) + BAF/CAF/GRI + Агентские сборы + Хранение в порту (с 4-го дня) + Демередж (если превышен free time линии) + Детеншн (если превышен срок возврата) + Таможенные платежи + Доставка от порта до склада
При своевременном вывозе груза (в рамках бесплатного периода терминала и линии) расходы на хранение, демередж и детеншн равны нулю. Каждый день промедления — это реальные деньги: при задержке на 10 дней сверх free time совокупный счёт по всем трём статьям может составить $400–900 на один 40-футовый контейнер. Trans-Hope даёт клиентам полную смету «под ключ» до подтверждения букинга, а не постфактум. Подробнее об условиях — на странице контейнерных перевозок и портового экспедирования.
Кто платит THC — импортёр или экспортёр?
В чём разница между демереджем и хранением в порту?
С какого дня начисляется хранение в украинском порту?
Что будет, если не забрать контейнер из порта вовремя?
Можно ли увеличить бесплатный период хранения (free time)?
THC включён в ставку фрахта или нет?
Запросите у Trans-Hope детальный расчёт стоимости доставки вашего груза — с разбивкой по всем статьям, включая THC, хранение, демередж-риски и таможенные платежи.
